Springet af Ferrari til elbilen Den har allerede et navn, specifikationer og frem for alt et meget karakteristisk interiør. Ferrari Luce bliver den første sportsvogn fra Maranello-mærket, der udelukkende drives af batterier, og dens kabine bærer præg af... Jony Ive og hans studie LoveFrom, i et samarbejde, der stille og roligt har udviklet sig i årevis mellem Italien og Californien.
Langt fra blot at fylde bilen med skærme har Ive promoveret en tilgang, hvor fysisk interaktion, førsteklasses materialer og ergonomi De vejer lige så tungt som kraft eller rækkevidde. Resultatet er et interiør, der sigter mod at føles både klassisk og futuristisk, og som i Europa allerede ses som en potentiel benchmark for, hvad high-end elektriske sportsvogne bør være.
Ferrari Luce: Maranellos første elbil sigter meget højt
Ferrari har udnævnt sin første 100% elektriske sportsvogn til Luce"Light" på italiensk, et navn som mærket selv fortolker som en hensigtserklæring. Modellen indvier en nyt segment i sortimentet: en stor, firedørs, firepersoners, fuldt elektrisk turistbil, der sigter mod at bevare mærkets karakter trods den teknologiske forandring.
Ifølge foreløbige oplysninger frigivet af mærket i Europa, vil Luce have mere end 1.000 hestekræfter i maksimal tilstand og vil kunne gå fra 0 til 100 km/t på bare 2,5 sekunderTophastigheden er i området omkring 310 km/tTal, der placerer den helt i ligaen for elektriske hyperbiler.
Energien leveres af en 122 kWh batteri Udviklet og samlet i Maranello. Ferrari taler om en certificeret rækkevidde på over 530 kilometer Under den europæiske WLTP-cyklus, understøttet af en højspændingsarkitektur designet til både kredsløbsydelse og lange bilture.
Det italienske mærke insisterer på, at elektrificering er en et middel til at styrke deres sportslige DNALuce er ikke et mål i sig selv. Det er ikke ment som en isoleret teknologisk øvelse, men snarere det første skridt i en strategi, hvormed Ferrari sigter mod at lede markedet for elektriske sportsvogne i Europa uden at opgive sin historiske arv.
Jony Ives kendetegn: taktilitet, ro og næsten håndlavet design.
Samarbejdet mellem Ferrari og Jony Ive Det blev officielt annonceret i 2021, selvom det fælles arbejde begyndte tidligere. I løbet af mere end fem årLoveFrom-teamet har arbejdet tæt sammen med Ferraris Style Centre og har involveret sig i "alle dimensioner af designet" af Luce, med særligt fokus på interiøret og brugeroplevelsen.
Ferrari beskriver projektet som en "bevidst udtryk for deres vision om fremtiden"En bil, der respekterer mærkets arv, men som tør genfortolke alle komponenter, fra ergonomi til brugerfladen. Ive, der er vant til at omdefinere forbrugerprodukter hos Apple, har medbragt sin besættelse af Funktionel enkelhed og præcision i detaljerne.
Passagerkabinen er designet med rene og rationelle formerMålet er at formidle ro og fokus snarere end konstant skue. Ideen er ikke, at føreren skal blive distraheret af at beundre instrumentbrættet, men at alt skal være intuitivt fra første øjeblik, selv ved høj hastighed på en autobahn eller en snoet europæisk vej.
Ferrari insisterer på, at hardwaren og brugerfladen blev udviklet i fællesskab, således at Den fysiske arkitektur og softwaren fungerer som et enkelt systemDet handler ikke om at placere en tablet på et dashboard, men om at integrere skærme, knapper og materialer med en sammenhæng, der minder mere om et præcisionsinstrument end en gadget.
Fysisk kontrol versus invasion af berøringsskærme
Et af de mest slående aspekter ved Ferrari Luce er, at Han distancerer sig bevidst fra mode ved at forvandle alt til en stor berøringsskærm. Jony Ive har åbent forklaret, at han aldrig ville have designet en bil, der udelukkende styres via skærme, fordi det tvinger dig til at tage øjnene fra vejen i for lang tid.
Inde i Luce er der mange knapper, håndtag og mekaniske afbrydere Hver betjeningselement er designet til at kunne betjenes "blindt" og har sin egen tekstur, modstand og lyd, når den aktiveres, så føreren kan skelne dem ved berøring uden at miste fokus på, hvad der sker foran bilen.
Denne filosofi kan for eksempel ses i udluftningersom åbner og lukker med et bevidst klik, eller i fysiske klimakontroller placeret under den centrale skærm. Selv uret i hjørnet af brugerfladen betjenes via fysiske knapper, selvom der indeni faktisk er et lille digitalt display.
Ive anerkender selv, at berøringsteknologi var revolutionerende inden for mobiltelefoner, fordi den gjorde det muligt for en enkelt enhed at fungere som en lommeregner, et kamera eller et tastatur. Han argumenterer dog for, at Det er ikke det rigtige værktøj til at være den primære brugerflade i en bil.hvor prioriteten er sikkerhed og evnen til at håndtere funktioner instinktivt.
I den forstand stemmer Ferrari Luce overens med en trend, der begynder at dukke op blandt flere europæiske producenter: efter at have fjernet knapper i årevis, bringer nogle dem nu tilbage. essentielle fysiske kontroller som svar på brugerklager over distraktioner forårsaget af allestedsnærværende berøringsskærme.
Et rat med en klassisk følelse og teknologi fra det 21. århundrede
Rattet i Ferrari Luce er nok det element, der bedst opsummerer projektets tilgang. Ferrari og LoveFrom startede med historiske Nardi tre-egers rat fra 50'erne og 60'erne, og genfortolket dem til en moderne elektrisk sportsvogn med alle gældende sikkerhedskrav.
Lavet i 100% genbrugsaluminium Og pakket ind i lag af læder er rattet tyndere end normalt og et par stykker 400 gram lettere end et almindeligt rat af mærket. I midten er en solid ratstamme i aluminium kombineret med de strukturer, der er nødvendige for at integrere airbaggen og alle elektroniske systemer.
Bag bøjlen er placeret to gearskiftehåndtag af metal De udsender et skarpt, koldt klik, når de aktiveres, hvilket minder mere om en mekanisk sekventiel gearkasse end en elektronisk gearvælger i en elbil. Selvom køretøjet mangler en traditionel gearkasse, har Ferrari og Ive ønsket at bevare den følelse af direkte kontrol over kraftoverførslen.
De fokuserer på selve rattet adskillige fysiske kontrollerFra blinklys og vinduesviskere til styring af køretilstande er alt fuldt integreret. Den klassiske Manettino-vælger sameksisterer med en specifik eManettino til den elektriske drivlinje, så du kan skifte mellem brugsprofiler fokuseret på rækkevidde, komfort eller ren ydeevne.
En af de mest kuriøse detaljer er den lille vinduesviskerkontrol I øverste højre hjørne er der en urskive med en lille linse, der forstørrer et skjult, specialfremstillet Samsung OLED-mikropanel. Det er en bogstavelig blanding af mekanik og elektronik på et minimalistisk område.
Hybridinstrumentering: rigtige nåle og brugerdefineret OLED
Bag rattet præsenterer Ferrari Luce et nyt sæt tre hovedindikatorer kombinerer digitale og analoge elementer. I en tid hvor mange biler vælger et simpelt rektangulært panel, har de her valgt en mere kompleks, men også mere udtryksfuld løsning.
Det centrale panel, der er omkring 12 cm i diameter, viser speedometer og batteriopladningsstatusmed en ægte mekanisk nål, der bevæger sig hen over digital grafik. På siderne er der sekundære indikatorer, lidt over ti tommer store, dedikeret til effekt, energiregenerering og andre dynamiske parametre.
Hver af disse indikatorer er dækket af et gennemsigtigt glas specielt udviklet af CorningDen har en skærm, der næsten fuldstændigt eliminerer refleksioner, og er indrammet af anodiserede aluminiumsringe. Bagved den gemmer sig flere lag elektronik og OLED-paneler leveret af Samsung, som muliggør denne blanding af fysisk dybde og fleksibel informationsvisning.
Sættet er designet til ved første øjekast at ligne et maleri af en efterkrigstidens klassiske FerrariMen med den grafiske alsidighed, som moderne instrumenter giver. Derudover har Ferrari skabt en specifik skrifttype til Luce, inspireret af mærkets historiske skrifttyper og italienske ingeniørkunst, for at forstærke denne følelse af kontinuitet.
Mærket hævder, at målet var at tilbyde en kontrolleret visuelt skueNok til at begejstre føreren, når bilen startes eller tilstanden skiftes, men uden at overvælde dem med unødvendige animationer under kørsel på en europæisk motorvej eller bivej.
En central skærm, der ikke vil være stjernen.
Midt på dashboardet er det, der sandsynligvis bliver den mest omtalte skærm i de kommende måneder. Det er et panel OLED i tablet-stil, monteret på en sfærisk base, der gør det muligt at orientere overfladen mod både føreren og passageren.
Under skærmen er der en slags så som fungerer som et gribepunkt til at bevæge den og samtidig som en håndledsstøtte. Ideen er, at brugeren kan interagere med berøringsfladen uden at skulle "svæve" med hånden i luften, hvilket reducerer rykvise bevægelser og behovet for at stirre for længe.
Rundt om det panel, bogstaveligt talt gennemgående det, er placeret fysiske kontakter og endda en krystallydstyrkekontrolFerrari og LoveFrom bad Samsung om en meget usædvanlig løsning: en specialfremstillet skærm perforeret af et cirkulært område, der fungerer som et ur, kronograf eller kompas afhængigt af førerens behov.
Resultatet er en hybrid brugerflade, hvor skærmen bruges til det, den gør bedst – kort, multimedier som f.eks. Apple Musickontekstuel information—, mens de funktioner, der konstant spilles (temperatur, volumen, basisadgang) er tildelt mekaniske elementer, der kan genkendes ved berøring.
Den samme filosofi gentages i øverste panelOver førerens hoved er der fysiske knapper til aktivering af Launch Mode, styring af udvendig belysning og betjening af defrosteren. Igen er disse kritiske funktioner placeret væk fra komplekse berøringsmenuer.
Midterkonsollen: teknisk glas og en helt særlig nøgle
Ferrari Luces midterkonsol er domineret af et stykke glas, der uundgåeligt minder om Ives arbejde med elektronik, men genfortolket til en bil med over 1.000 hk. Stjerneelementet er en kompakt omvendt L-formet gearvælger, fremstillet med en specifik variant af Gorilla Glass udviklet af Corning.
Denne komponent er hærdet til en saltbad ved 400 ºC og perforeret med omkring 13.000 mikrohuller Den bruger lasere til at give meget præcis intern belysning uden synlige kabler eller LED'er. Selvom den vejer mindre end et halvt kilo, giver den en solid følelse, når man bevæger sig mellem positioner, hvilket minder om gamle mekaniske kontroller.
Ved siden af vælgeren er der plads til bilnøgleDenne komponent har også fået særlig opmærksomhed. Med et minimalistisk prismeformet design og logoet med den springende hest på en gul baggrund integrerer den elektronik og fungerer som et vigtigt element for at starte køretøjet, når det er sat i basen.
Når nøglen sættes i konsollen, starter Luce en sekvens af lys og farveskift Indvendigt fungerer den som et "opstartsritual". En del af denne animation er synlig i selve gearstangen i glas, hvilket forstærker følelsen af, at bilen "kommer til live", når nøglen drejes.
Konsollen inkluderer også kopholdere, små rum og ekstra betjeningselementerAlle er designet med samme fokus på taktil feedback. Ferrari taler om knapper, der hopper med præcisionen fra en gammel iPhone-hjemknap, en reference der tydeliggør, i hvilken grad en meget specifik type fysisk respons er blevet søgt.
Fine materialer, håndværk og en meget europæisk filosofi
Ud over elektronikken er interiøret i Ferrari Luce en erklæring om principper for, hvordan materialer bør anvendes i en moderne luksusbil. Ferrari insisterer på, at alle elementer er blevet anvendt. "i sin ædleste form", uden overflødige lag eller rent dekorative detaljer.
Aluminiumet fremstår fræset, poleret eller anodiseret afhængigt af hver dels funktion, fra rattet til sædeskinnerne, der fastgør sæderne til gulvet, som også er blevet æstetisk forfinet, selvom de næsten ikke er synlige. Læder er brugt med diskrete mønstre og præcise syninger uden unødvendige kontraster.
Det tekniske glas, der er udviklet sammen med Corning, findes i snesevis af komponenterFra blinklysglassene til selve gearstangen er alt behandlet, der kombinerer holdbarhed, klarhed og blændingskontrol. Det overordnede indtryk er et interiør, der er designet til at ældes yndefuldt og overskrider flygtige trends.
Ferrari indrammer alt dette inden for en filosofi, hvor Elektrificering er en vej, ikke en destination.Luce ønsker ikke at være et teknologisk udstillingsvindue, der er afkoblet fra europæisk håndværkstradition, men en demonstration af, at det er muligt at kombinere elektriske motorer, digitale grænseflader og finish på højt niveau uden at falde i overflod eller kulde.
For at forklare denne proces har mærket endda lanceret en dokumentarisk miniserie hvor han vil gennemgå de forskellige trin i udviklingen, fra de første skitser i LoveFrom til de endelige tests på vej og bane.
Mellem Ferrari-arven og skyggen af Apple Car
Valget af Jony Ive er ikke tilfældigt. Efter at have forladt Apple i 2019, grundlagde den britiske designer LoveFrom sammen med Marc Newson og har arbejdet med flere topmærker, men Ferrari-projektet er det, der tydeligst forbinder sin teknologiske fortid med en ny sektor.
I årevis var der spekulationer om muligheden for en Apple CarFerrari Luce, en elbil udviklet i hemmelighed i Cupertino, som aldrig så dagens lys, ses nu af mange iagttagere som det tætteste, man kommer på det projekt: et køretøj, hvor interfacedesign, materialer og brugeroplevelse ville være lige så vigtige som motoren eller batteriet.
Ferrari selv har længe vedligeholdt tætte bånd til Apples økosystemFra den tidlige implementering af CarPlay til tilstedeværelsen af ledere fra den californiske virksomhed i bestyrelsen forstærker Luce, der er kompatibel med de nyeste iPhone-integrationssystemer, dette forhold på et tidspunkt, hvor forbundne biler vinder frem i Europa.
Samtidig understreger projektet forskellene mellem de to verdener. Mens Apple ville have været nødt til at designe et relativt masseproduceret produkt med priser, der kan sammenlignes med Teslas, har Ferrari råd til det. en ultra-eksklusiv tilgangfokuseret på små volumener og et detaljeniveau, der ville være vanskeligt at skalere.
For den europæiske bilindustri bliver Luce dermed en Casestudie om, hvordan man håndterer en teknologisk overgang uden at udvande brandidentiteten. Og for Ive bekræfter det, at hans designsprog kan overføres til et felt, der er lige så reguleret og komplekst som højtydende biler.
Det endelige udvendige design og mange kommercielle detaljer er endnu ikke afsløret, men interiøret i Ferrari Luce gør det allerede klart, hvad det hele handler om: en elektrisk sportsvogn med over 1.000 hk, der ikke går på kompromis med tradition eller håndværk, hvor fysiske kontroller, glas og aluminium De bliver lige så vigtige som OLED-skærme og software. Med dette skridt håber Ferrari at konsolidere sin position i den elektriske æra og samtidig sætte tempoet for andre luksusproducenter i Europa.
